随着科技的前进和现代施工的要求，混凝土的浇筑方法由传统的塔吊吊筑，已遍及到管道运送，施工功率和施工质量大大进步。 混凝土的运送设备分为：汽车臂架泵、汽车拖泵、固定泵（电力泵、柴油泵）。运送设备衔接着运送管道。 混凝土的运送管道，一般由两端带法兰的钢管（?125mm、L3000mm）、橡胶密封圈、关卡子、结尾的橡胶软管组成。 混凝土开端浇筑时，先运送水潮湿管路、接着是润管砂浆、然后是混凝 土。 水的潮湿效果：钢管内的金属表面、或粘有灰浆的内表面，会吸附水分。先用水潮湿管路，管内混凝土失水就会削减，也就减缓了混凝土因失水导致活动性变小、活动阻力变大、阻塞管道的 可能性。

砂浆的润滑效果有两方面：

（1）二次润滑管道：水在管道内以5m／s以上较快的速度活动、停留时刻也较短，潮湿效果难免不彻底。润管砂浆的效果，便是二次润滑管道。因为砂子粒径较 小，砂浆在运送过程中，即便部分水被吸附、稠度变小，一般也不会阻塞管道。

（2）密封管道接口的缝隙：因为新衔接的运送管难以同轴，往往对口不严、胶圈密封欠好、关卡卡不严实， 易构成接口冒浆。 习气认为：润管砂浆能够密封接口的缝隙，防止混凝土因冒浆而失去活动性，然后阻塞管道。 其实，管道中某一断面的混凝土经过一个接口缝隙只是瞬间，该断面混凝土浆体的丢失是有限 的。混凝土在管道中的活动，因为粘滞阻力的效果，中心点流速快、周边流速慢，最前端的混凝土是没有冒浆的“原生态”，而最前端管壁的混凝土都是由最前端“原生态”混凝土构成的， 并一同一同向前活动。所以，活动态的混凝土，不是某一特定断面在冒浆。因此，用润管砂浆去阻塞管道接口的缝隙、防止混凝土因冒浆而失去活动性，导致阻塞运送管道的传统做法是不尽 合理的。

混凝土阻塞运送管道的原因在于：

（1）混凝土拌合物失水： 因为管道内壁吸收水分，混凝土中的自由水削减，导致活动性降低。当运送压力不能使失水的混凝土发生活动时，混凝土就堵 塞了管道。

（2）混凝土拌合物和易性（活动性、黏聚性、保水性）、匀质性欠好： 泌水的混凝土容易失水、失水的混凝土黏聚性差、黏聚性差的混凝土活动性欠好；匀质性欠好的混凝土 全体活动性也是欠好的。 运送活动性差的混凝土，运送泵压力就会增大。在大的泵压下，运送管道中局部混凝土或因冒浆、或因浆骨别离而失去活动性。 混凝土初始运送是否成功，也便是大家俗称的能否“打通”，取决于：一是管道中混凝土是否失水、管道对混凝土的粘滞阻力，二是混凝土拌合物的和易性。后者经过操控原资料质量、调整 合作比能够完成，前者经过运用混凝土泵车润管剂（泵润通）能够保障。

 传统润管砂浆的缺点：

（1）运送本钱：

   1.若用拌和车独自运送砂浆，每次运1～2m3，按往返20km运距，运送直接本钱在150元／车次以上，一同降低了车辆的运用功率。

   2.现在习气于混凝土、砂浆一同运送， 俗称“带砂浆”。若10m3拌和车，运送8m3混凝土带1m3砂浆，少运了2m3混凝土，糟蹋50元／车次以上。

（2）质量影响：

   1.装车：装完混凝土后，拌和车的罐体中止滚动，然后装入砂浆。此刻，混凝土与砂浆并没有严格的分界线，部分混在了一同。

   2.运送：运送过程中，罐体不能滚动， 不符合预拌混凝土运送质量要求。 运送过程中，起步、波动、刹车，又使混凝土与砂浆进一步混合。 拌和车在运送过程中滚动罐体，是为了坚持罐体内混凝土在运送过程中的原有匀质性。 运送过程中罐体中止滚动，导致混凝土拌合物组分中，大密度与大粒径资料下沉、小密度小颗粒资料上浮，也便是常见的“车头浆水”、“车尾石子”。

   3.放料：泵送浇筑时，先往运送泵 料斗中加水并运送、再往水中放砂浆并运送。砂浆中呈现石子后中止放料，将拌和车罐体反转，混合罐体内的混凝土。此刻，罐体内的混凝土是不均匀的，又混进部分砂浆而改变了本车混凝 土的合作比。拌和车无法将混凝土再次拌和均匀，因为混凝土拌合物在罐体内只做线性活动、而不是剪切混合。

   4.浇筑：按照混凝土施工质量要求，水、砂浆不能浇筑到结构部位，但此刻 的砂浆与混凝土已没有显着界限。 因为初始浇筑部位的混凝土，是砂、砂浆、混凝土的叠加，水胶比大、泌水泌浆、粗骨料少，导致强度低、缩短性大、匀质性差。 工程结构中会显着看到 这部分混凝土易呈现的缺点：露砂露石、蜂窝麻点、色差大、凝聚时刻不同、强度低、缩短裂缝。

（3）经理指标： 润管砂浆的用量，大概在1m3／100m3混凝土。 若收购方签单，每次施工都要糟蹋1～2m3混凝土加机械运送费的费用，相当于混凝土收购价添加4元／m3以上； 若由供货方 担负，也是不公平的，因为供货方已实践付出了费用，相当于混凝土单价降低了4元／m3以上。 不管由谁担负，都是一笔巨大的金额、巨大的糟蹋。 要处理以上问题，就需要代替润管砂浆的混凝土泵车润管剂（泵润通）。

润管剂，是一种线型高分子聚合物，具有以下特点：

（1）质量保障：保障混凝土在管道内顺利运送，不影响混凝土的浇筑施工、凝聚硬化、表观质量、力学性能、耐久性。

（2）携带方便：300g包装，可满意50～100m管道的润滑运用。

（3）运用方便：

   1.设备查看：泵、管衔接处紧密、无渗漏。

   2.润滑液制备：在料斗中参加适 量的水，用棍棒拌和水、一同渐渐倒入粉剂润泵剂，不行粘结成团。 渐渐拌和2分钟、可停 2分钟、再慢搅1分钟，即可溶解成粘稠、润滑的水溶液，并有整条抱团的感觉，即可运用。 切忌用电动工具快速拌和。

   3.泵送润滑：将混凝土沿料斗内壁渐渐放入，至运送缸管口下壁， 并将润管剂溶液全体浮起。 发动运送缸，将润管剂溶液全部吸入。敞开料斗拌和器、一同正常放入混凝土，开端浇筑施工。 4） 余液清理： 在运送管端口，用吊斗将余液吊除模板外存 放。一星期内可降解，无污染。

（4）经济性 ：50m管道的润滑费用在10元左右。

（5）安全性：对设备无腐蚀、对混凝土质量无影响、对人体无损害、对环境无污染。

（6）效果机理：

   1.线性有机高分子聚合物溶液附着在管道内壁，阻挠了管壁对混凝土中水分的吸收，坚持混凝土的活动性。

   2.附着在管壁的溶液，具有极低的粘性，减小了管壁对混凝 土的粘滞力。

   3.混凝土在运送管前进过程中，前端的线型有机高分子聚合物链，沿着管壁伸展铺成一层接连均匀的润滑膜，混凝土在润滑膜中活动。

   4.因为管道粘滞阻力减小，泵压也就 减小，冒浆堵泵的可能性也就大大减小。 目前，商场现有产品尚存缺点：运送管路长度超越100m、或运送速度太快时，润滑效果降低、易构成堵泵。原因是：高速剪切状态下，润管剂的线型高分子长链断裂成小分子短链，失 去“铺就接连润滑通道”的效果。 全新一代的混凝土泵车润管剂（泵润通），由安徽玉龙新材料科技有限公司开发研制成功，处理了这一问题。 经过改进线型高分子聚合物的品种与结构、并进步其聚合度，使分子链更长、 更有韧性、粘滞阻力更小，延缓了其在高速剪切状态下的降解速度。在运送管内壁，在混凝土的高速挤压剪切运动过程中很好地坚持了长分子链的稳定性与韧性，铺就接连、密闭、润滑、低 粘度的管道内壁保护膜，使混凝土在运送过程中轻松通行。 它具有：速溶、高效、环保，车泵、地泵通用，管路长、短皆可的优异特点。